2個。これを超えると、ゲートで没収される。
今日2026年4月24日から、飛行機に持ち込めるモバイルバッテリーの個数が正式に「2個まで」に制限された。しかも機内での充電も全面禁止。知らずにGW旅行の荷物を詰めた人、今すぐバッグを開けて確認した方がいい。
これは努力目標とかじゃない。違反すると、2年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金が科される可能性のある法的規制だ。「知らなかった」は通らない世界になった。
国土交通省が昨年末から告知していたとはいえ、正直ここまで知られていない。先日、職場の同僚が「え、充電できなくなるの？マジか。」と絶句していた。6人中4人がこのルール変更を知らなかった。この記事では、読者が実際に検索しそうな疑問に全部答えていく。
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2026年4月24日から何が変わった？モバイルバッテリー新ルールの核心
国土交通省が定めた新しいルールの中身は、大きく三本柱だ。
- 個数制限：機内に持ち込めるモバイルバッテリーは1人あたり2個まで（160Wh以下に限る）
- 充電禁止①：機内でモバイルバッテリー本体を充電してはいけない（コンセント・USBポートからバッテリーへの充電NG）
- 充電禁止②：機内でモバイルバッテリーから他の機器を充電してはいけない（スマホや端末への給電NG）
これだけ見ると「えっ、スマホも充電できないの？」と思うかもしれないが、それは違う。座席のUSBポートやコンセントから直接スマホを充電するのはOKだ。あくまでモバイルバッテリーを「経由」した充電が禁止になった、という話。
従来ルールとの違い──何がどう変わったのか
これまでのルールを整理すると、こうだ。
旧ルールでは「100Wh以下なら個数制限なし、100〜160Whなら2個まで（要申告）、160Wh超は持ち込み不可」だった。個数制限はあくまで容量が大きいものへの縛りで、一般的な小型バッテリーは何個でも持ち込めた。機内での使用は特に制限なし。
新ルールはこれが一気に変わった。まず個数は一律2個までになった。容量が小さくても、3個目からはアウト。そして機内での充電行為そのものが禁止になった。バッテリーを持っていても、機内では使えないということだ。
旅行好きの人ほど「いつも3〜4個持ち歩いてた」という人が多い。正直、それはもう飛行機では通用しない。
なぜ今このタイミングで改定されたのか——エアプサン火災が発端
きっかけはハッキリしている。2025年1月28日、韓国・金海国際空港でエアプサン391便（エアバスA321）の機内で火災が発生した。乗客乗員176人が緊急脱出し、27人が負傷した。火元は機内後方の手荷物棚付近で、近くからモバイルバッテリーの残骸が見つかった。
嘘でしょ。全損した飛行機の映像が世界中に広まり、航空業界全体が震撼した。
これを受けてICAO（国際民間航空機関）が2026年3月27日に国際基準を緊急改訂。日本もこれに追随し、わずか約1ヶ月後の4月24日から新ルールを施行した。スピード感が異常なほど速かったのは、それだけ事態が深刻だということだ。
リチウムイオン電池は衝撃・ショート・過充電で熱暴走を起こすことがある。特に古いバッテリーや粗悪品は危険性が高い。3万フィートの上空で火が出たら、どうなるか。そういう話だ。
「何個まで持ち込めるの？」——一番多い疑問に答えるモバイルバッテリー個数制限の詳細
シンプルに答える。
1人あたり最大2個、かつ1個あたり160Wh以下。これが新ルールの答えだ。
機内持ち込みは2個まで（100Wh超160Wh以下のバッテリーは申告必要）
容量によって扱いが変わる。整理するとこうなる。
| 容量 | 機内持ち込み | 個数上限 | 申告 |
|---|---|---|---|
| 100Wh以下 | ○ | 2個まで | 不要 |
| 100Wh超〜160Wh以下 | ○ | 2個まで（合計） | 必要（航空会社に事前確認） |
| 160Wh超 | ✕ | — | — |
大事なのは「2個まで」がすべての容量に適用されるようになった点だ。以前は「100Wh以下は個数制限なし」だったが、今はそれも2個が上限になった。小型バッテリーを5個ポーチに詰めていた人は要注意。
また、モバイルバッテリーは預け入れ手荷物には絶対に入れられない。これは新旧ルール共通のルールで、こちらは変わっていない。
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そもそも「Wh」って何？mAhから計算する方法
「Wh（ワット時）」という単位、普段使っているモバイルバッテリーには書いていないことが多い。大抵の製品には「mAh（ミリアンペア時）」しか表記されていないからだ。
計算式はこれだけ覚えておけばいい。
Wh = mAh ÷ 1000 × 電圧（V）
リチウムイオン電池の公称電圧は3.7Vが一般的なので：
- 10,000mAh ÷ 1000 × 3.7V = 37Wh（余裕でOK）
- 20,000mAh ÷ 1000 × 3.7V = 74Wh（OK）
- 27,000mAh ÷ 1000 × 3.7V = 約100Wh（上限ギリギリ）
- 43,000mAh ÷ 1000 × 3.7V = 約159Wh（160Wh以内、ただし要申告）
市販のモバイルバッテリーで100Whを超えるのは、かなり大容量のモデルに限られる。よくある10,000〜20,000mAh程度の製品なら、大抵100Wh以下に収まる。ただし確認は自己責任。製品の裏面や仕様書に「Wh」表記があれば、そちらを信頼しよう。
…いや、計算で出した数値と実際の表記がズレることもある。メーカーの公式ページで確認するのが一番確実だ。
「機内で充電できないの？」——知らずにやりがちなNGをまとめる
これはヤバい。
機内でスマホの電池が切れそうになって「バッテリー使おう」と思ったとき、それが今日から犯罪になりうる行為になった（厳密には罰則規定があるのは「モバイルバッテリーへの充電行為」のみで、給電については中止指示や没収対応の可能性）。
機内充電は全面禁止——モバイルバッテリーを介したすべての充電がNG
禁止されている行為は具体的にこの2つだ。
① モバイルバッテリーへの充電：機内のコンセントやUSBポートにバッテリーを繋いで充電すること。これは2年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金の対象になりうる。
② モバイルバッテリーからの給電：バッテリーからスマホやタブレットに充電すること。こちらへの刑事罰規定はないが、乗務員から中止を求められ、従わなければ没収・搭乗拒否になる可能性がある。
つまり、飛行機の中ではモバイルバッテリーは「置いておくだけ」のものになった。使えない。
座席のUSBポートは使える？コンセントは？
朗報もある。
座席に設置された機内設備からの充電は引き続きOKだ。具体的には：
- 座席のUSBポート → スマホを直接繋ぐ：問題なし
- 座席のコンセント（AC電源） → ノートPCを充電：問題なし
- これらのポートにモバイルバッテリーを繋ぐ：NG（バッテリーへの充電に該当）
禁止されているのはあくまで「モバイルバッテリーを経由した」充電行為だ。バッテリーを使わずに、機内設備からデバイスに直接充電するのは問題ない。長距離フライトでは、バッテリー依存をやめてケーブルを直接繋ぐ習慣にした方がいい。
ただし、全ての機体に座席電源が備わっているわけではない。特に国内線の短距離便や一部LCCの機材では、USBポートすらないケースがある。出発前に航空会社のサイトで確認するのが無難だ。
「預け荷物には入れられないの？」——実は逆に危険な話
「だったら荷物に入れて預ければいいじゃん」と思う人がいるかもしれない。これは絶対にやってはいけない。
モバイルバッテリー（リチウムイオン電池）は、預け入れ手荷物への収納が全面禁止だ。これは新旧ルール関係なく、以前から変わっていないルールで、新ルールでさらに強調されている。
なぜ危険かというと、貨物室には消火装置がない（または消火能力が限定的）から。リチウムイオン電池が熱暴走を起こしたとき、機内なら乗務員がすぐ対応できるが、貨物室では発見が遅れる。過去に貨物室のリチウム電池火災が原因で墜落した事故も報告されている。
保安検査で荷物を開けたときにバッテリーが見つかった場合、その場で取り出すよう指示される。預けた荷物の中に入れていたら、荷物を呼び戻して取り出す作業が発生し、フライトに遅れが出る可能性もある。周囲の乗客にも迷惑がかかる。
モバイルバッテリーは必ず機内持ち込み手荷物として、自分の手元に持つ。これが鉄則だ。
「GW旅行で気をつけることは？」——失敗しないための実践ガイド
今年のGWは4月29日から5月6日まで。有休2日を絡めれば最大12連休になる人もいる。このタイミングで新ルールが施行されたのは、偶然ではない。国際線・国内線ともに混雑のピークと重なる。保安検査場も混雑するし、没収トラブルが増えることは目に見えている。
空港保安検査で没収される実際のケース
新ルールで想定される没収パターンを整理しよう。
- 3個以上のモバイルバッテリーを持っている：超過分は没収または機内に持ち込めず、日本国内なら宅配便で自宅に送るか廃棄を求められる
- 160Wh超のバッテリーを持っている：全面持ち込み禁止なので没収（返却されない可能性もある）
- 端子が保護されていないバッテリー：ショート防止のため、端子をテープや専用ケースで保護していない場合、搭乗を断られるケースもある
僕が去年、福岡空港でたまたま見かけた光景。保安検査口で外国人旅行者が大きなモバイルバッテリーを3本持っており、スタッフに止められていた。旅行者は「え、なんで？」という顔をしていたが、そのまま荷物を脇に除けられていた。今年のGWはそういうシーンが全国の空港で頻発するはずだ。
出発前チェックリスト——保安検査で引っかからないために
飛行機に乗る前に確認しておくべきことをまとめた。
- ☑ モバイルバッテリーは2個以内か
- ☑ 各バッテリーのWhを確認した（100Wh以内が理想、160Wh超は持ち込み不可）
- ☑ 100〜160WhのバッテリーはA航空会社に事前申告したか
- ☑ バッテリーの端子をテープやケースで保護したか
- ☑ バッテリーを預け入れ荷物に入れていないか（必ず機内持ち込みに）
- ☑ スマホ・タブレット・カメラをフル充電してから搭乗するか
- ☑ 機内で充電が必要なら、座席のUSBポートに直接繋ぐケーブルを用意したか
最後の点が地味に重要で、バッテリーが使えない分、デバイスのケーブルを必ず持参する必要がある。Lightningケーブル、USB-C、それぞれ対応したものを用意しておこう。
航空会社別の対応の違いはある？ANA・JAL・LCCの対応を比較
「ANAとJALでルールが違う」とか「LCCはもっと厳しい」とか、そういう差はあるのだろうか。
結論から言うと、基本ルールは全社共通だ。国土交通省の省令改正に基づくものなので、ANAもJALもPeachもJetstarも、全員2個まで・充電禁止は同じ。法律で決まっている以上、航空会社が勝手に緩めることはできない。
ただし、細かい運用や追加ルールは会社によって異なる部分がある。
ANA：公式サイトで新ルールの告知を行い、保安検査での確認を徹底する方針。100〜160Whのバッテリーは搭乗前の事前申告が必要で、当日急に申し出ても対応できないケースがあるとしている。
JAL：同様に公式サイトで詳細を案内済み。国際線では各国の規制も絡むため、渡航先ごとのルール確認を推奨している。
LCC（Peach・Jetstar・スカイマーク等）：同じく新ルール準拠。LCCは座席電源がない機材も多く、機内での充電手段がさらに限られる可能性がある。出発前にバッテリーを満充電にしておくことが特に重要。
国際線の場合は要注意。日本の出発時点では日本のルールが適用されるが、経由地や目的地の国でも独自規制があることがある。アメリカやEU諸国も同様の強化傾向にあるため、行き先の航空局のルールもあわせて確認した方がいい。
「どの航空会社に乗るかで変わる」ではなく「どこの空港を使うかで変わる」という感覚が正しいかもしれない。
よくある質問（FAQ）
Q: 飛行機にモバイルバッテリーは何個まで持ち込める？2026年の新ルールは？
A: 2026年4月24日から、1人あたり2個まで（1個あたり160Wh以下）となった。100Wh以下のバッテリーも以前は個数制限なしだったが、今は2個が上限。3個目以降は保安検査で持ち込みを拒否される。
Q: 機内でモバイルバッテリーを使ってスマホを充電してはいけないの？
A: 2026年4月24日から機内ではモバイルバッテリーからの充電は禁止。座席のUSBポートやコンセントに直接スマホを繋ぐのはOKで、バッテリーを「経由」しなければ充電できる。フライト前にデバイスをフル充電しておくのが最善策。
Q: モバイルバッテリーを預け入れ荷物に入れてはダメなの？なぜ？
A: 預け入れ荷物への収納は絶対にNG。リチウムイオン電池は貨物室での火災リスクが高く、発見が遅れると重大事故になりかねない。必ず機内持ち込み手荷物として自分で管理する必要がある。
Q: 自分のモバイルバッテリーのWhはどう調べればいい？
A: バッテリー本体や箱にWhの記載がある場合はそちらを確認。mAhしか書いていない場合は「mAh ÷ 1000 × 3.7」で計算できる。20,000mAhなら約74Whで余裕でOK。不安ならメーカー公式サイトで仕様を確認するのが確実。
Q: 違反した場合、本当に罰則があるの？
A: モバイルバッテリーへの充電（コンセントからバッテリーを充電する行為）については、航空法改正により2年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金が科される可能性がある。バッテリーから機器への給電については刑事罰はないが、中止指示・没収・搭乗拒否の対象になりうる。
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